воскресенье, 28 декабря 2008 г.

Троллейбусы производства украинских предприятий - "Киев".

Троллейбусы "Киев" выпускались Киевским заводом электротранспорта в 60-е годы ХХ века. Это предприятие было создано в 1906 году как Главные трамвайные мастерские и поначалу специализировалось на ремонте трамвайных вагонов. Но уже с 1911 года в мастерских был налажен выпуск собственных моторных и прицепных вагонов. В конце 20-х годов мастерские получили название Завода им. Домбаля. Завод выпускал трамвайные вагоны, аналогичные вагонам серии "Х". Перед войной на заводе было выпущено 9 цельнометаллических четырехосных вагонов КТЦ, а в послевоенный период здесь серийно производили трамваи КТВ-55 и КТВ-55-2.

Свои силы в троллейбусостроении Завод им. Домбаля (позже - Киевский Завод Электротранспорта им. Дзержинского) впервые попробовал в 30-е годы. На протяжении 1935-36 здесь было собрано 12 троллейбусов ЛК-5. С 1936 года все производство троллейбусов в СССР в предвоенные годы было сконцентрировано в Ярославле, поэтому завод прекратил сборку троллейбусов. Но более чем через 20 лет производство троллейбусных машин в Киеве было возобновлено. Причиной этого стало появление огромного количества новых троллейбусных линий в Украине в 50-е годы, которые не были обеспечены достаточным количеством подвижного состава.

В конце 50-х наряду с мелкосерийным производством СВАРЗа и крупносерийным ЗИУ производство троллейбуса было развернуто на Украине. Также на Украину как и в другие республики бывшего СССР поставлялись чехословацкие машины завода Skoda.

В 1958 году Киевский Завод ЭлектроТранспорта (сокращенно - КЗЭТ) стал собирать троллейбусы МТБЭС, аналогичные машинам, выпускавшимся в то время в Москве на Сокольническом вагоноремонтном заводе. Троллейбусы МТБЭС были разработаны как экскурсионные, имели слабую конструкцию кузова, поэтому завод сразу же стал разрабатывать собственную модель, в основу которой легло шасси и электрооборудование троллейбуса МТБ-82. Для своего времени это стало своеобразным "шагом назад", ведь главный производитель троллейбусов страны в это же время начинал серийный выпуск принципиально новой модели ЗИУ-5, отказавшись от многих конструкторских решений, применявшихся на МТБ-82. Но в условиях плановой экономики КЗЭТ не имел другого выбора.В 1959 году КЗЭТ прекратил выпуск троллейбусов МТБЭС а в апреле 1960 года появился экспериментальный образец троллейбуса 2Т (что означало "Кивский троллейбус двухосный"), который имел также обозначение "Киев-1". Однако из-за слишком большого переднего свеса нагрузка на переднюю ось у этого троллейбуса оказалась недопустимой. Месяцем позже была изготовлена вторая экспериментальная машина 2Ту с укороченным передним свесом. Эта модель оказалась более удачной и уже на ее основе осенью 1960 года запустили в производство серийный троллейбус КТБ-1 ("Киев-2").В компоновке кузова видно непосредственное влияние машины МТВ-82.

На Киевском заводе электротранспорта (КЗЭТ) на базе конструкции ТБЭС (фактически машина была копией московской) был построен троллейбус Киев-1. Хотя фактически первым серийным троллейбусом этого завода стал КТБ-1, производство которого началось с 1960 года. В 1962 году машина прошла модернизацию и до 1964 года выпускалась как модель КТБ-1А. Так сложилось что как серийный КТБ-1 назывался Киев-1

Дальнейшее развитие машины - троллейбус Киев-2С 1962 года конструкторы КЗЭТа стали работать над усовершенствованной моделью К-4 ("Киев-4"); следует отметить, что индекс "Киев-3" получила модернизация Киевских троллейбусов МТБЭС по типу машин КТБ-1, проведенная в 1962 году.
Машины типа ТБЭС, переданные в Киев, прошли модернизацию в 1962 году и вышли на линии под названием Киев-3. Внешне от СВАРЗовских машин их отличала надпись "Киев" на торпедо. Тогда же - в 1962 году появляется несколько машин типа Киев-3А.
В отличии от опытных машин других заводов опытные киевские машины работали на линиях.До 1975 года в Киеве было выпущено всего две серийные модели. В массе своей машины остались работать в самом Киеве и на Украине. Некоторые машины работали на маршрутах Крыма.
Киев-4 - фактически по кузову Киев-1. Была изменена отделка салона, внесены серьезные изменения в схему электрооборудования.Первый экземпляр троллейбуса "Киев-4" был выпущен в конце 1963 года, а с 1964 года начался серийный выпуск троллейбусов этом модели. Если все предыдущие разработки киевлян эксплуатировались в основном в самом Киеве (лишь небольшое количество троллейбусов "Киев-2" были построены для других городов), то начиная с 1964 года киевские троллейбусы стали поступать во многие города Украины. В то же время в Киев в больших количествах стали поступать чешские Шкоды, и с 1965 года столица окончательно отказалась от троллейбусов собственного производства, а в 1966-1968 годах Киев раздал все свои троллейбусы "Киев-2" и "Киев-4" в другие города - Полтаву, Житомир, Винницу, Херсон, Кировоград, Алчевск и т.д.

Троллейбусы "Киев-4" выпускались Киевским заводом электротранспорта до 1969 года. На конвейере их сменила новая модель "Киев-6". Троллейбусы "Киев-2" работали в городах Украины до начала 70-х годов. Последние же пассажирские троллейбусы Киев-4 списали в Алчевске в 1979-ом. Интересно, что киевские машины эксплуатировались исключительно на территории Украины. Тем не менее, единственный сохранившийся на сегодняшний день троллейбус "Киев-2" находится в фондах Московского музея электротранспорта.

Киев-6. Первый в СССР троллейбус с трехдверным кузовом. Построенно не более 330 машин."Киев-6" стал последней разработкой КЗЭТа в советский период. В 1972 году производство пассажирских троллейбусов на заводе было свернуто. Руководство отрасли решило, что для их производства стране достаточно одного Завода им. Урицкого. Поэтому в дальнейшем КЗЭТ специализировался на выпуске грузовых и служебных троллейбусов серии КТГ. КЗЭТ был единственным в СССР заводом, строившим грузовые троллейбусы. Лишь с распадом СССР завод вернулся к производству пассажирских троллейбусов - среди его разработок появились одиночные и сочлененные троллейбусы "Киев-11".

Фотогалерея КТБ-1;
Фотогалерея ТБЭС и Киев-3;
Фотогалерея Киев-4;
Фотогалерея Киев-6.

воскресенье, 21 декабря 2008 г.

Житомир купил 4 троллейбуса у компании «Украинские коммерческие автомобили»


КП «Житомирское трамвайно-троллейбусное управление» купило 4 троллейбуса у компании «Украинские коммерческие автомобили» (Киев), официального дилера компании «Львовские автобусные заводы».
Об этом сказано 16 декабря 2008 г. в сообщении Житомирского ТТУ.
Стоимость договора о покупке составила 4,36 млн. грн. Тендер был объявлен 13 октября в форме открытых торгов. Договор на поставку троллейбусов с низким уровнем пола и электронной системой управления тяговым двигателем подписан 20 ноября. Компания должна поставить троллейбусы Житомирскому ТТУ до конца 2008 г. Как сообщалось, ООО «Украинские коммерческие автомобили» владеет эксклюзивными правами на реализацию продукции «Львовских автозаводов». Об этом «Журналу Житомира» сообщает Українські Новини.

Интернет-издание «Журнал Житомира»

суббота, 20 декабря 2008 г.

Интерестные ссылки

tramvaj.wz.cz - трамвай и троллейбус в городе Брно Чехия;
www.mujweb.cz - музей Чешских троллейбусов;
lokomotivy.euweb.cz - Чешские локомотивы;
www.railfaneurope.net - фотогалерея Житомирского трамвая;
www.railfaneurope.net - фотогалерея Житомирских троллейбусов;
www.railblog.ru - транспортный блог.

суббота, 6 декабря 2008 г.

Бердичев

Бердичев

Бердичев на Wikipedia на русском языке;
Бердичев на Wikipedia на украинском языке.

понедельник, 1 декабря 2008 г.